ประสบการณ์การฟังที่ดีที่สุดอยู่บน Chrome, Firefox หรือ Safari สมัครรับเสียงสัมภาษณ์ประจำวันของ Federal Drive ใน Apple Podcasts หรือ PodcastOneรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว ไฟฟ้ารอบต่อไปอาจเป็นเครื่องบิน ในความเป็นจริง NASA ได้สร้างเครื่องบินไฟฟ้าที่เรียกว่า X-57 เป็นฐานทดสอบสำหรับระบบขับเคลื่อนใหม่ที่ไม่เผาผลาญเชื้อเพลิง สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมFederal Drive กับ Tom Temi n ได้พูดคุยกับผู้จัดการโครงการสำหรับการสาธิตการบินและความสามารถที่ Brent
Cobleigh ศูนย์วิจัยการบิน Armstrong ของ NASA
บทสัมภาษณ์:
Insight by Tanium: เอเจนซีกำลังฝึกฝนวิธีที่ดีที่สุดในการรักษาความปลอดภัยซอฟต์แวร์และมองเห็นซัพพลายเออร์ได้ดีขึ้น เราพูดคุยกับผู้นำจาก DoD, FDA, GSA, NASA และรัฐเพื่อเปิดเผยว่าหน่วยงานต่าง ๆ ตอบสนองความต้องการในการมองเห็นแนวทางปฏิบัติทางไซเบอร์ของผู้ขายได้อย่างไร
Tom Temin: ถ้าอย่างนั้น X-57 อธิบายให้เราฟัง ดูเหมือนว่าเครื่องบินและปีกจะหลุดออกมา และคุณติดเครื่องยนต์ใหม่แล้วใส่กลับเข้าไปใหม่
เบรนท์ โคไบล์:นี่คือผู้สาธิตเทคโนโลยี ดังนั้น ความตั้งใจในที่นี้จึงไม่ใช่การพยายามออกแบบเครื่องบินไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด แต่มุ่งเน้นไปที่ระบบขับเคลื่อนจริงๆ นั่นคือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ดังนั้น เพื่อที่จะทำแบบนั้นได้ในราคาที่ไม่แพง โดยพื้นฐานแล้ว เราเอาเครื่องบินทั่วไปที่มีอยู่แล้วมาดัดแปลงด้วยระบบขับเคลื่อนใหม่นี้ วิธีนี้ทำให้เราสามารถเปรียบเทียบสมรรถนะของเครื่องบินลำนี้กับเครื่องยนต์แบบเดิมที่ใช้เชื้อเพลิง แล้วเปรียบเทียบกับระบบไฟฟ้าแบบย้อนกลับ นั่นคือแนวทางสำคัญที่เรากำลังพัฒนา
เทคโนโลยีด้วยเตียงทดสอบ X-57 นี้
เรากำลังผ่านหลายขั้นตอนด้วย X-57 เริ่มแรกเราจะใส่ระบบขับเคลื่อนของเราด้วยการกำหนดค่าใบพัดสองแบบ และเมื่อเวลาผ่านไป เราจะขยายระยะในอนาคตเพื่อเพิ่มแรงขับให้มากขึ้น
ทอม เทมิน:นอกจากระบบขับเคลื่อนเองแล้ว นั่นคือกิโลวัตต์ชั่วโมงที่เกิดจากแบตเตอรี่ ยังมีตัวแปรทั้งระบบ เช่น รูปร่างของปีกและโครงของใบพัด ตลอดจนรูปร่างและการเคลื่อนที่ ดูเหมือนจะเป็นข้อตกลงที่ค่อนข้างซับซ้อนเพื่อให้ได้ชุดค่าผสมที่มีประสิทธิภาพที่สุดใช่หรือไม่?
เบรนท์ โคไบล์:ใช่ วิธีที่การบินทำการปรับปรุงในปัจจุบัน คือการออกแบบระบบทั้งหมดได้รับการบูรณาการมากขึ้นเรื่อยๆ ก่อนหน้านี้ ทีมแอโรไดนามิกสามารถนั่งในอาคารหนึ่ง ส่วนทีมขับเคลื่อนสามารถนั่งในอาคารถัดไปได้ โครงสร้างในอีกอันหนึ่งและทำงานกับเครื่องบินและจัดเรียงทุกอย่างเข้าด้วยกันแล้วบิน แต่เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพมากขึ้นจากเครื่องบิน เครื่องบินสมัยใหม่ คุณต้องทำงานร่วมกันจริงๆ ดังนั้นระบบขับเคลื่อนจึงมีปฏิสัมพันธ์อย่างมากกับอากาศพลศาสตร์ของปีกและรูปร่างของปีก ดังที่เราทราบ อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินทำงานได้ดีขึ้นเมื่อมีปีกที่ยาวขึ้น เช่นเดียวกับที่คุณเห็นในนก นกที่แล่นเรือมีปีกที่ยาวกว่ามาก ดังนั้น X-57 ในช่วงสุดท้ายของเราจะมีปีกที่ยาวขึ้น สั้นลง และบางลง เราเรียกมันว่าปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาว และมีประสิทธิภาพที่ดีกว่า แต่เมื่อคุณทำเช่นนั้น ปีกจะกลายเป็นโครงสร้างที่ท้าทายในการออกแบบและมีความยืดหยุ่นมากขึ้น แล้วคุณก็มีใบพัดหลายๆ อันเป่าลมเหนือปีกบางๆ นั้น ดังนั้นคุณจึงมีความท้าทายอย่างแท้จริงในการออกแบบทางวิศวกรรมและทำอย่างไรจึงจะทำงานร่วมกันได้
Tom Temin:ใช่ จากวิดีโอ ฉันเห็นมัน ปีกเกือบจะเหมือน B-24 เมื่อหลายสิบปีก่อน
เบรนท์ โคไบล์:ใช่ มันยาวมาก ในแง่ของการมีพื้นที่ปีกที่เล็กกว่าปีกเครื่องบินเดิมที่เราเริ่มใช้มาก และนั่นทำให้เรามีแรงต้านที่ต่ำกว่าเมื่อเราบิน ซึ่งช่วยให้คุณใช้พลังงานน้อยลงในการบิน ความท้าทายในการกำหนดค่าดังกล่าวคือพื้นที่ปีกที่เล็กลง ทำให้การบินขึ้นและลงมีความท้าทายมากขึ้น คุณต้องการพื้นที่ปีกจำนวนหนึ่งเพื่อยกเครื่องบินขึ้น ดังนั้นวิธีที่เราแก้ปัญหาการบินขึ้นและลงจอด ก็คือการที่เราเพิ่มหางเสือ ใบพัด เป็นพิเศษ ตามขอบปีกด้านบน ดังนั้นเมื่อเราบินขึ้นและลงจอด ใบพัดพิเศษเหล่านี้มีหน้าที่ในการเร่งการไหลของปีก ดังนั้นแอโรไดนามิกส์ของปีกจึงคิดว่ามันบินได้เร็วกว่าที่เป็นจริง ซึ่งทำให้เรามีแรงยกมากขึ้น จากนั้น เมื่อเราถอดโรเตอร์ทั้งหมดตามขอบนำออก เปิดปิดและพับกลับและกลับมาสะอาดตามหลักอากาศพลศาสตร์อีกครั้ง แล้วเราก็แล่นด้วยมอเตอร์ของลูกเรือ 2 ตัว ซึ่งเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าเหมือนกัน สุดท้ายคุณจะได้ระบบบูรณาการที่ใช้พลังงานน้อยลงมาก
ทอม เทมิน:ดูเหมือนว่าการวิจัยนี้จะได้ประโยชน์ไม่เพียงแค่การบินด้วยพลังงานไฟฟ้าเท่านั้น แต่รวมถึงการบินด้วยพลังงานทั้งหมดด้วย
Brent Cobleigh: ใช่ เป็นเรื่องจริง สิ่งที่คุณเห็นในทุกด้านของการบินตอนนี้ คือแนวคิดการออกแบบแบบเดียวกันที่ใช้ปีกที่มีอัตราส่วนสูงขึ้น โครงสร้างที่เบาขึ้น และระบบขับเคลื่อนขั้นสูงขึ้น ดังนั้นแม้ในเครื่องบินที่ไม่ใช้ไฟฟ้า คุณจะเห็นว่ามีฟีเจอร์เหล่านี้เข้ามาเพื่อทำให้เครื่องบินเป็นจริงได้
อ่านเพิ่มเติม: เทคโนโลยี
ทอม เทมิน:พูดถึงแง่มุมที่เป็นโปรแกรมของสิ่งนี้ คุณมีผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้องหรือไม่? ฉันหมายถึง ใครเป็นคนจัดหาโครงเครื่องบินที่คุณดัดแปลง แล้วแบตเตอรี่ในมอเตอร์และอะไรพวกนั้นล่ะ?
