ด้วยแพ็คเกจการใช้จ่ายใหม่ครั้งใหญ่ที่ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา นักวิเคราะห์บางคนได้แสดงความกังวลว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้านั้นเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพียงใด โดยเน้นไปที่การปล่อยมลพิษทางอ้อมที่เกิดขึ้นภายในห่วงโซ่อุปทานของส่วนประกอบรถยนต์และเชื้อเพลิงที่ใช้ พลังงานไฟฟ้าที่ชาร์จยานพาหนะ
หน่วยหัวเทียนพร้อมรถยนต์ไฟฟ้า
แต่ผลการศึกษาล่าสุดจาก Yale School of the Environment พบว่าการปล่อยมลพิษทางอ้อมทั้งหมดจากยานพาหนะไฟฟ้านั้นอ่อนลงเมื่อเปรียบเทียบกับการปล่อยมลพิษทางอ้อมจากยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิล
นอกเหนือจากการปล่อยโดยตรงจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล ไม่ว่าจะเป็นที่ท่อไอเสียสำหรับรถยนต์ทั่วไปหรือที่ปล่องควันของโรงไฟฟ้าเพื่อการผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการปล่อยมลพิษมากกว่ารถยนต์ทั่วไป
“องค์ประกอบที่น่าประหลาดใจคือการปล่อยยานพาหนะไฟฟ้าลดลงมากเพียงใด” สเตฟานี เวเบอร์ รองศาสตราจารย์ด้านดุษฏีบัณฑิตกล่าว “ห่วงโซ่อุปทานสำหรับรถยนต์สันดาปสกปรกมากจนยานพาหนะ
ไฟฟ้าไม่สามารถแซงหน้าพวกเขาไดด้วยแพ็คเกจการใช้จ่ายใหม่ครั้งใหญ่ที่ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา นักวิเคราะห์บางคนได้แสดงความกังวลว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้านั้นเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพียงใด โดยเน้นไปที่การปล่อยมลพิษทางอ้อมที่เกิดขึ้นภายในห่วงโซ่อุปทานของส่วนประกอบรถยนต์และเชื้อเพลิงที่ใช้ พลังงานไฟฟ้าที่ชาร์จยานพาหนะ
หน่วยหัวเทียนพร้อมรถยนต์ไฟฟ้า
แต่ผลการศึกษาล่าสุดจาก Yale School of the Environment พบว่าการปล่อยมลพิษทางอ้อมทั้งหมดจากยานพาหนะไฟฟ้านั้นอ่อนลงเมื่อเปรียบเทียบกับการปล่อยมลพิษทางอ้อมจากยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิล
นอกเหนือจากการปล่อยโดยตรงจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล ไม่ว่าจะเป็นที่ท่อไอเสียสำหรับรถยนต์ทั่วไปหรือที่ปล่องควันของโรงไฟฟ้าเพื่อการผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการปล่อยมลพิษมากกว่ารถยนต์ทั่วไป
“องค์ประกอบที่น่าประหลาดใจคือการปล่อยยานพาหนะไฟฟ้าลดลงมากเพียงใด” สเตฟานี เวเบอร์ รองศาสตราจารย์ด้านดุษฏีบัณฑิตกล่าว “ห่วงโซ่อุปทานสำหรับรถยนต์สันดาปสกปรกมากจนยานพาหนะไฟฟ้าไม่สามารถแซงหน้าพวกเขาได้ แม้ว่าคุณจะคำนึงถึงการปล่อยมลพิษทางอ้อมก็ตาม”
Weber เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาที่นำโดย Paul Wolfram ’21 PhD ซึ่งปัจจุบันเป็น postdoc กับ Joint Global Change Research Institute ที่มหาวิทยาลัยแมริแลนด์ ซึ่งรวมถึงศาสตราจารย์เศรษฐศาสตร์ YSE Ken Gillingham และ Edgar Hertwich นักนิเวศวิทยาอุตสาหกรรมจาก Norwegian University of วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและอดีตอาจารย์ YSE
ทีมวิจัยได้รวมแนวความคิดจากเศรษฐศาสตร์พลังงานและนิเวศวิทยาอุตสาหกรรม เช่น การกำหนดราคาคาร์บอน การประเมินวงจรชีวิต และการสร้างแบบจำลองระบบพลังงาน เพื่อค้นหาว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนยังคงลดลงเมื่อพิจารณาถึงการปล่อยมลพิษทางอ้อมจากห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ไฟฟ้า
“ความกังวลหลักเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าคือห่วงโซ่อุปทาน รวมถึงการขุดและการแปรรูปวัตถุดิบและการผลิตแบตเตอรี่นั้นยังห่างไกลจากความสะอาด” กิลลิงแฮมกล่าว “ดังนั้น หากเรากำหนดราคาคาร์บอนที่รวมอยู่ในกระบวนการเหล่านี้ ความคาดหวังว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาแพงมาก ปรากฎว่าไม่เป็นเช่นนั้น หากคุณปรับระดับสนามแข่งขันด้วยการกำหนดราคาคาร์บอนในห่วงโซ่อุปทานรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิล ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าก็จะเพิ่มขึ้นจริงๆ”
การศึกษายังพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีในอนาคต เช่น การลดการปล่อยคาร์บอนของแหล่งจ่ายไฟฟ้า และพบว่าสิ่งนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับผลลัพธ์ที่ยานพาหนะไฟฟ้าครอบงำเมื่อพิจารณาถึงการปล่อยมลพิษในห่วงโซ่อุปทานโดยอ้อม
ที่เกี่ยวข้อง: การชาร์จแบตเตอรี่เต็มใน 15 นาที: เปิดตัวเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เร็วที่สุดในโลก
ทีมวิจัยรวบรวมข้อมูลโดยใช้ National Energy Modeling System (NEMS) ที่สร้างขึ้นโดย Energy Information Administration ซึ่งจำลองระบบพลังงานทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาโดยใช้ข้อมูลโดยละเอียดจากระบบพลังงานในประเทศในปัจจุบันและการคาดการณ์อนาคตของระบบไฟฟ้า
วุลแฟรมเสร็จสิ้นการประเมินวัฏจักรชีวิตซึ่งให้ผลลัพธ์ของการปล่อยมลพิษทางอ้อม จากนั้นจึงเสียบเข้ากับแบบจำลอง NEMS เพื่อดูว่าภาษีคาร์บอนจากการปล่อยมลพิษทางอ้อมเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผู้บริโภคและผู้ผลิตอย่างไร เวเบอร์ช่วยในการแก้ไขรหัส NEMS
เพิ่มเติม: รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในยุโรปทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้า และเฮิรตซ์เพิ่งซื้อ 100,000 เทสลาสำหรับฝูงบินใหม่
ตามรายงานของ Wolfram ผลการศึกษาที่ตีพิมพ์ในNature Communicationsแสดงให้เห็นว่า “ช้างในห้องนี้เป็นห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิล ไม่ใช่ของรถยนต์ไฟฟ้า” เขาตั้งข้อสังเกตว่ายิ่งเราเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเร็วเท่าไหร่ ก็ยิ่งดีเท่านั้น อย่างน้อยในประเทศที่มีการจ่ายไฟฟ้าที่ปราศจากคาร์บอนไดออกไซด์อย่างเพียงพอ เช่น สหรัฐฯ
Gillingham ซึ่งงานวิจัยได้มุ่งเน้นอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการนำพลังงานทางเลือกมาใช้ในการขนส่ง กล่าวว่างานวิจัยชิ้นนี้ให้ความเข้าใจที่ดีขึ้นว่าการกำหนดราคาคาร์บอนที่ครอบคลุม ซึ่งรวมถึงห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด สามารถเปลี่ยนผู้บริโภคไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร
แม้ว่าคุณจะคำนึงถึงการปล่อยมลพิษทางอ้อมก็ตาม”
Weber เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาที่นำโดย Paul Wolfram ’21 PhD ซึ่งปัจจุบันเป็น postdoc กับ Joint Global Change Research Institute ที่มหาวิทยาลัยแมริแลนด์ ซึ่งรวมถึงศาสตราจารย์เศรษฐศาสตร์ YSE Ken Gillingham และ Edgar Hertwich นักนิเวศวิทยาอุตสาหกรรมจาก Norwegian University of วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและอดีตอาจารย์ YSE
ทีมวิจัยได้รวมแนวความคิดจากเศรษฐศาสตร์พลังงานและนิเวศวิทยาอุตสาหกรรม เช่น การกำหนดราคาคาร์บอน การประเมินวงจรชีวิต และการสร้างแบบจำลองระบบพลังงาน เพื่อค้นหาว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนยังคงลดลงเมื่อพิจารณาถึงการปล่อยมลพิษทางอ้อมจากห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ไฟฟ้า
เช็คเอาต์: ฟอร์ดประกาศการลงทุน ‘พลิกโฉม’ 11.4 พันล้านดอลลาร์ในโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่ในเทนเนสซีและเคนตักกี้
“ความกังวลหลักเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า
คือห่วงโซ่อุปทาน รวมถึงการขุดและการแปรรูปวัตถุดิบและการผลิตแบตเตอรี่นั้นยังห่างไกลจากความสะอาด” กิลลิงแฮมกล่าว “ดังนั้น หากเรากำหนดราคาคาร์บอนที่รวมอยู่ในกระบวนการเหล่านี้ ความคาดหวังว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาแพงมาก ปรากฎว่าไม่เป็นเช่นนั้น หากคุณปรับระดับสนามแข่งขันด้วยการกำหนดราคาคาร์บอนในห่วงโซ่อุปทานรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิล ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าก็จะเพิ่มขึ้นจริงๆ”
การศึกษายังพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีในอนาคต เช่น การลดการปล่อยคาร์บอนของแหล่งจ่ายไฟฟ้า และพบว่าสิ่งนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับผลลัพธ์ที่ยานพาหนะไฟฟ้าครอบงำเมื่อพิจารณาถึงการปล่อยมลพิษในห่วงโซ่อุปทานโดยอ้อม
การชาร์จแบตเตอรี่เต็มใน 15 นาที
เปิดตัวเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เร็วที่สุดในโลก
ทีมวิจัยรวบรวมข้อมูลโดยใช้ National Energy Modeling System (NEMS) ที่สร้างขึ้นโดย Energy Information Administration ซึ่งจำลองระบบพลังงานทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาโดยใช้ข้อมูลโดยละเอียดจากระบบพลังงานในประเทศในปัจจุบันและการคาดการณ์อนาคตของระบบไฟฟ้า
วุลแฟรมเสร็จสิ้นการประเมินวัฏจักรชีวิตซึ่งให้ผลลัพธ์ของการปล่อยมลพิษทางอ้อม จากนั้นจึงเสียบเข้ากับแบบจำลอง NEMS เพื่อดูว่าภาษีคาร์บอนจากการปล่อยมลพิษทางอ้อมเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลง
พฤติกรรมของผู้บริโภคและผู้ผลิตอย่างไร เวเบอร์ช่วยในการแก้ไขรหัส NEMS
สำหรับฝูงบินใหม่
ตามรายงานของ Wolfram ผลการศึกษาที่ตีพิมพ์ในNature Communicationsแสดงให้เห็นว่า “ช้างในห้องนี้เป็นห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิล ไม่ใช่ของรถยนต์ไฟฟ้า” เขาตั้งข้อสังเกตว่ายิ่งเราเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเร็วเท่าไหร่ ก็ยิ่งดีเท่านั้น อย่างน้อยในประเทศที่มีการจ่ายไฟฟ้าที่ปราศจากคาร์บอนไดออกไซด์อย่างเพียงพอ เช่น สหรัฐฯ
Gillingham ซึ่งงานวิจัยได้มุ่งเน้นอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการนำพลังงานทางเลือกมาใช้ในการขนส่ง กล่าวว่างานวิจัยชิ้นนี้ให้ความเข้าใจที่ดีขึ้นว่าการกำหนดราคาคาร์บอนที่ครอบคลุม ซึ่งรวมถึงห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด สามารถเปลี่ยนผู้บริโภคไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร
Credit : แทงบอลออนไลน์
